Suzuki V-strom 650, 2017 test day (EN/NL)

Testing the new 2017 Suzuki V-strom DL650A

Suzuki Holland invited 6 V-strom riders to a trial day and test out the new 2017 DL650. Luckily I was one of them! Getting the chance to test drive this new and exciting adventure sport bike for the first time. We were told amazing handling and high-tech gadgets waited us on the ride.  My expectations were high. And sadly we were kept in this suspense for two weeks until the test date was there. But it was all worth it in the end.

Let’s start out with some bike features:Suzuki

  • 71 HP (at 8.800 RPM), 650cc V-twin engine.
  • Engine tuned for a supple distribution of power in the low and midrange RPM
  • 20 litre fuel tank.
  • Traction Control 3 stages ( off, 1, 2)
  • Low RPM assist.
  • ABS braking.
  • Digital display with analogue RPM gauge.
  • Slim design for better handling.
  • Standard luggage mounts and low placed exhaust keep the bike slim even with panniers.
  • Innovative airduct design to keep your feet and the engine cool.
  • Rocking design that has its origin all the way back to the DR800 A.K.A Dr. Big!

Test day!

Before it all began Vincent, an expert in the field of Stromming, gave us a quick walkthrough on all the aspects which had been changed on the 2017 model in comparison with the earlier models. The 2017 DL650A boasts a wide range of cool technology which makes riding this bike a lot more comfortable, fun and accessible to even an inexperienced rider. Features like ‘Low RPM assist’ and the ‘Traction control system’ will enhance the bikes accessibility for less experienced riders and the slimmer contours make for a balanced and very manoeuvrable adventure bike.

I own a 2015 DL650A so I didn’t really expect a lot of difference in riding it. During my one hour drive from home to TT motors in Zwolle, the Netherlands, I tried to really notice even the smallest things that my V-strom does and how it handles. This so I could make a good comparison with the 2017 model. After the first riders returned from their trip it was finally my turn to ride!

 

First impressions

My first impressions of the bike were already formed at the press release and I don’t think it’s a pretty bike. I like the previous design of the Suzuki V-strom better but I do notice the design point of view. It is more aerodynamic and has a better flow of cooling air to the engine because of it. I don’t much care for the yellow colouring but the black and the white versions are quite appealing I must say. When I took my final look around the bike it really started to grow on me. But I noticed… New tyres… really? Am I going to have to ‘test ride’ this bike like that? 🙁

Suzuki

Sitting my rather prominent behind on the saddle for the first time I immediately noticed that the comfort of the seat matched that of my own Strom. This was made me feel at home on the bike in an instance. What I also noticed was that the seat and the tank fluently went over into each other and this made for a nice and narrow ‘leg space’ and I could really hug the bike between my legs. This made me feel stable and balanced on the bike.  I also noticed the seating position to be a little bit more upright. Which was good too.

 

Riding

Well what can I say. There was a huge gap between my 2015 DL650 and the 2017 model. The handling, the revving and the balance it all was… how does one call it.. Better! I didn’t expect it to be so different in comparison to my bike. Also thanks to the traction control I didn’t have to worry about the new tyres on there. Just bump the adjuster for the traction control up to level 2 and it will adjust for your overeager revving in the corners.

Also the Low RPM assist came into play quite soon. A trio of bicyclists had me down to a crawl as there also was a van coming our way so I couldn’t safely overtake them. I noticed that it took me a lot less, I can say practically no trouble, to keep the correct revs and keep the engine running smoothly. All this control and correction might make the seasoned rider feel a bit ‘trapped’  on the bike but luckily you can switch off the traction control and you can do whatever you please. And the truly motivated rider will probably also find a way to get around the RPM control if they would be pleasured to do so.

 

Thanks a lot Suzuki…..

Well this was a very cool day! I’ve met some interesting people like Jan and Willemien who are riding a HONDA NC750 and a Suzuki DL650 all the way from Den Bosch in the Netherlands to Nepal! They do this for their foundation: ‘Kinderen van Kathmandu’ (Children of Kathmandu) to provide these children with healthcare, education and a bright future.

But thanks to this day… I am now saving up for my own bright future with a new bike so many thanks to Suzuki for getting this bug called the Vstrom 650 2017 under my skin.

That’s why I never take test drives…. :O

 


Mooi initiatief

Suzuki motoren Nederland nodigde 6 V-strom rijders uit om een dagje het nieuwe 650 model van de Vstrom uit 2017 te testen. Ik was een van de gelukkigen en kreeg de kans om deze fiets eens uit te proberen. Twee weten voordat het zover was werden wij al lekker gemaakt met het bericht dat we veel nieuwe snufjes en een verbeterde hanteerbaarheid konden verwachten. Maar het afwachten was het dubbel en dwars waard!

Laten we eerste even beginnen met wat specificaties:Suzuki

  • 71 pk ( v.a. 8.800 toeren), 650cc V-twin motor.
  • De motor is afgesteld voor een soepele distributie van zijn kracht in de lage en midden velden van de toeren.
  • 20 liter benzine tank
  • Traction Contol in 3 fases ( aan, 1, 2)
  • Low RPM assist. ( deze helpt je de motor in de goede toeren te houden bij lage snelheden)
  • ABS
  • Digitaal display met een analoge toerenteller
  • Slank design voor betere weg prestaties
  • Standaard bevestigingen voor bagage opties en een laag gemonteerde uitlaat om de breedte van de motor met bagage te beperken.
  • Innovatieve ventilatie kanalen om de motor en je voeten koel te houden
  • Prachtig design geïnspireerd dor de DR800 a.k.a. Dr. Big!

 

Test dag!

Voordat we een stuk mochten rijden legde Vincent, een expert op het gebied van de V-strom, uit wat er allemaal veranderd was aan het 2017 model ten opzichte van zijn voorgangers. Het 2017 model biedt veel nieuwe technologische snufjes waarmee het rijden een stuk comfortabeler, leuker en toegankelijker wordt zelfs voor de onervaren rijders. Snufjes zoals: ‘Low RPM assist’ en de ‘Traction Control’ verbreden echt de markt voor deze motor. Het slankere en uitgebalanceerde design maakt de Suzuki V-strom 650, 2017 echt een erg wendbare adventure motor.

Ikzelf rij een 2015 model en ik had dus ook niet verwacht dat er veel verschil zou zitten tussen deze twee modellen. Tijdens mijn rit naar TT motoren in Zwolle probeerde ik echt alle aspecten van mijn Strom goed op te slaan zodat ik een zo nauwkeurig mogelijke vergelijking kon maken. Nadat de rijders voor mij terug waren van hun ronde, was het mijn beurt om deze fiets eens goed uit te testen 🙂

 

Eerste indruk

Mijn eerste indruk van deze motorfiets had zich eigenlijk al gevormd bij de release en ik vind het alles behalve een mooie motorfiets. Ik hou veel meer van het oude design van de V-strom welke een duidelijk onderscheidt maakt tussen de 1000 en de 650. Maar ik snap de verandering in design wel. Op deze wijze is de motorfiets een stuk aerodynamischer en is de koeling van de motor optimaal. Ook de gele kleur bevalt mij niet zo maar de witte en de zwarte versie des te meer! Toen ik eenmaal wat tijd met de motorfiets doorbracht kon ik snel wennen aan het design, de kleur en het zit comfort. Wel viel mij een ding op… de test motoren hadden nieuwe banden 🙁

 

Suzuki

Toen ik mijn achterste voor de eerste keer parkeerde in het zadel van deze stalen ros merkte ik meteen dat het comfort eigenlijk net zo goed was als mijn eigen V-strom. Dit zorgde er wel voor dat ik mij meteen thuis voelde op de motor hoewel ik het gevoel had ‘steviger’ te zitten omdat ik mijn benen echt strak om de motor kon vouwen. Dit komt door het feit dat de tank en het zadel mooi in elkaar overlopen en er zo voor zorgen dat je een mooi, smal profiel hebt. Ook viel mij op dat de zit houding ietsje meer rechtop is zelfs. Ook dit was een fijne gewaarwording.

 

De rit

Naja wat zal ik zeggen. Er was een groot gat tussen mijn 2015 model en het 2017 model van de Suzuki DL650. De hanteerbaarheid, de toeren en de balans waren gewoon echt een upgrade. Ik had niet verwacht dat er zo veel verschil zou zitten tussen deze twee motorfietsen. Ook hoefde ik mij helemaal geen zorgen te maken over de nieuwe banden die erop zaten want je gooit de traction control gewoon naar standje 2 en je bent er zeker van dat je niet weg slipt omdat je te veel toeren draait.

Ik werd al snel opgevangen door de LOW RPM assist toen er een drietal wielrenners voor mij reden. Deze kon ik ook niet veilig kon inhalen door tegenliggers.  De motor bleef perfect in de toeren en dit kostte mij 0% moeite en kon ik mij concentreren op het verkeer. Ik kan mij hierdoor wel goed voorstellen dat de ervaren motorrijder dit alles misschien een beetje te veel controle vind maar gelukkig kan je de traction control gewoon lekker uit zetten en als je echt wil vind je ook wel een weg om de LOW RPM assist heen 😉

 

En bedankt Suzuki……

Nou dit was echt een kicke dag! Ik heb hier veel interessante dingen meegemaakt en interessante mensen mogen ontmoeten. Zoals Jan en Willemien. Zij gaan met hun stichting ‘Kinderen van Kathmandu” naar Nepal rijden vanaf Den Bosch! Dit doen zij om de kinderen daar te helpen aan medische zorg, scholing en een mooie toekomst 🙂

Check hier de website! Kinderen van Kathmandu

En dankzij deze testdag ben ik ook toe aan een stichting die mij helpt om in het zadel te komen van de nieuwe Suzuki V-strom 650…. hartelijk bedankt hiervoor Suzuki… weer een spaardoel erbij.

Daarom maak ik dus nooit testritjes.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *